23억㎞ 수소차 운행 데이터·차세대 연료전지 기술 점검
수소사업법·수소도시법 제정 및 관련 예산 지원 추진
장재훈 현대자동차그룹 부회장이 수소 산업의 지속적인 투자를 위해 예측 가능하고 일관된 정책 환경이 필요하다고 강조했다. 국회도 수소사업법과 수소도시법 제정 등 입법·예산 지원에 나서기로 했다.
국회 수소경제포럼은 2일 현대차·기아 남양연구소를 방문해 수소 기술 개발 현장을 점검하고 산업계의 애로사항과 수소 생태계 지원 방안을 논의했다. 현장에는 이종배 포럼 공동대표를 비롯해 조배숙·안호영·김주영·박형수·김소희 의원과 장 부회장 등이 참석했다.
참석자들은 수소 생산부터 수송·저장·활용에 이르는 전 주기의 기술 개발 현황을 살펴봤다. 연료전지 시스템과 수전해 기기, 수소 충전소, 배터리 시스템 등이 소개됐다. 현대차그룹은 약 30년간 축적한 기술을 기반으로 가격과 크기는 낮추면서 출력과 내구성을 높인 차세대 연료전지를 개발하고 있다.
특히 현대차그룹이 수소전기차를 통해 축적한 실제 운행 데이터가 주목받았다. 포럼에 따르면 국내 수소차의 누적 실제 운행 데이터는 23억㎞에 달한다. 참석 의원들은 이를 기반으로 한국 수소차 산업의 경쟁력을 강화하기 위한 지원 방안을 논의했다.
현대차그룹은 수소 승·상용차와 철도차량 등 모빌리티 분야뿐 아니라 수전해 산업의 성장을 위한 정책 지원도 요청했다. 수소 생산·공급·활용을 연결하는 생태계 구축과 함께 에너지·AI·데이터센터·로보틱스를 결합한 ‘새만금 AI 밸리’를 민관 협력 사례로 제시했다. 국내 실증 경험을 기반으로 향후 ‘수소 생태계 패키지’ 수출도 추진한다는 구상이다.
장 부회장은 “수소경제의 성패는 기술과 산업 역량뿐 아니라 이를 뒷받침하는 정책의 예측 가능성과 일관성에 달려 있다”며 “정부와 산업계가 같은 방향을 향해 협력할 때 기업은 지속적인 투자에 나설 수 있다”고 말했다.
한국수소연합도 수소 생산보조금 도입과 수소 배관망 구축, 충전 인프라 확대 등을 건의했다. 수소 산업은 시장 형성에 오랜 시간이 걸리고 생산·유통·수요 인프라를 동시에 구축해야 하는 만큼 가치사슬 전반에 걸친 지원이 필요하다는 설명이다.
국회 수소경제포럼은 산업계 의견을 토대로 입법과 예산 지원을 이어갈 방침이다. 특히 현재 논의 중인 수소사업법과 수소도시법 제정을 추진해 수소 시장 확대와 지역별 수소 생산·수급 거점 구축을 지원하기로 했다.
