판매 대수는 전년 대비 하락
기록적 엔저에 따른 반사이익
일본 완성차 제조사의 올해 상반기(회계기준 4∼9월) 호실적을 달성한 반면, 실제 차 판매 대수 전망치는 저조했던 것으로 나타났다. 다만 매출과 순이익 등 실적은 기록적인 엔저에 따른 반사이익 효과라는 분석이 지배적이다.
12일 니혼게이자이신문(닛케이)과 재팬타임스 등에 따르면 일본 주요 자동차 제조 7개 사의 올해 9월 중간 결산 닛산과 미쓰비시는 적자 폭을 축소했고 나머지 5개 사는 매출과 순이익 증가 또는 흑자 전환에 성공했다.
지난해 5331억엔(약 5조원)에 달하는 순손실을 낸 닛산은 올해 연간 순이익이 200억엔(약 1673억원) 수준으로 회복했다. 수조 원에 달했던 손실이 만회되는 것은 물론 흑자를 낸 셈이다.
미국 시장에서 하이브리드차 판매가 호조를 보인 혼다도 중간 결산 기준 3년 만에 순이익 증가가 이뤄졌다. 막대한 투자 비용이 뒤따르는 전기차(EV) 개발을 중단하면서 4351억엔(약 3조6409억원)이 손실로 처리됐으나 거꾸로 순이익은 전년 같은 기간보다 65.7% 증가했다.
영업이익이 9.2% 증가해 2조1911억엔(약 18조3351억원)을 기록한 도요타 역시 환율 변동에 따른 영업이익 증가 효과가 6850억엔(약 5조7320억원)에 달했던 것으로 전해졌다.
다만 일본 자동차 제조사들의 이번 호실적은 엔저에 힘입은 바가 크다는 분석이 지배적이다. 자동차 회사들이 해외에서 벌어들인 달러 수익을 엔화로 환산했을 때 부풀려지는 효과가 나타났다는 의미다. 4∼9월 평균 1달러당 159엔(약 1330원)으로 전년 동기보다 13엔(약 109원) 엔화 가치가 낮았다.
실적이 개선됐으나 완성차 판매는 감소했다. 일부 제조사가 판매량 집계 중인 가운데 스즈키와 마쓰다를 제외한 5개 사의 글로벌 판매가 전년 동기 실적에 못 미치는 것으로 조사됐다.
닛케이는 중동 정세 불안 장기화 가능성에 플라스틱, 도료 등 자동차 원료 가격의 급등세가 본격화할 수 있는 데다 고유가에 중국 차가 강세인 전기차 전환이 가속할 수 있는 점이 일본 자동차 업계 전망에 암운을 드리우고 있다고 해설했다.
환율 1엔이 일본 완성차 제조사 실적에 미치는 영향은 적지 않다. 블룸버그는 "도요타가 달러당 엔화 가치가 1엔 상승할 때마다 연간 영업이익이 약 500억 엔 감소하는 구조"라며 "엔저 효과가 사라질 경우 실적에 상당한 부담이 발생할 수 있다"고 설명했다.
