금호타이어, 조지아·베트남 공장 이원화 전략
美 공장 없는 넥센, 한국산 수출로 관세 대응
현지 생산비·원가 부담 속 3사 수익성 셈법 달라
미국의 관세 장벽이 장기화하면서 국내 타이어 3사의 북미 시장 대응 전략이 엇갈리고 있다. 한국타이어와 금호타이어는 미국 현지 생산거점을 활용해 관세 부담을 줄이는 반면 넥센타이어는 수출 중심으로 시장을 공략하고 있다. 현지 생산기지 확보 여부가 관세 대응력을 가르는 핵심 변수로 떠오르고 있다.
10일 타이어업계에 따르면 한국타이어는 미국 테네시주 클락스빌 공장 증설을 통해 북미 현지 생산 비중을 확대하고 있다. 미국에서 판매하는 타이어 가운데 현지 생산 비중은 현재 약 25% 수준이지만 증설 완료 이후에는 약 50%까지 높아질 것으로 예상된다.
테네시 공장은 승용차·경트럭용 타이어를 중심으로 생산해 왔지만 올해부터 트럭·버스용 타이어까지 사업 영역을 확대했다. 한국타이어는 증설을 통해 승용차·경트럭용 타이어 연간 1000만 개, 트럭·버스용 타이어 100만 개 등 총 1100만 개 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 한국과 인도네시아 등 해외 생산거점도 병행 활용해 공급망 효율을 높인다는 전략이다.
금호타이어도 미국 조지아주 메이컨 공장을 북미 시장 공략의 핵심 거점으로 활용하고 있다. 금호타이어는 조지아 공장과 베트남 공장을 통해 미국 판매 물량을 공급하며 원산지별 관세 부담과 생산비를 관리하고 있다.
금호타이어는 조지아 공장과 베트남 공장을 함께 돌려 관세 부담을 나눈다. 다만 베트남도 안전지대는 아니다. 금호타이어 베트남 법인에는 7.89%의 상계관세가 붙는다. 한국에서 들여오는 물량에는 미 상무부가 최근 확정한 10.53%의 반덤핑률이 적용된다. 한국타이어(13.03%)보다는 낮고 넥센타이어(8.02%)보다는 높다.
금호타이어는 주요 생산시설의 높은 가동률을 유지하면서 고부가가치 제품 판매를 확대하는 데 주력하고 있다. 3분기 연결 기준 매출은 1조2374억원으로 전년 동기 대비 11.1% 증가했다. 영업이익도 20.3% 늘어난 1305억원을 기록했다.
넥센타이어에는 이런 우회로가 없다. 한국·중국·체코에 공장이 있지만 미국에 파는 타이어는 전량 한국 공장에서 만든다. 경쟁사가 현지 생산분으로 관세를 비켜 갈 때 넥센은 수출 물량 전체에 관세를 물어야 한다. 미국 시장에서 가격 경쟁력을 유지하면서 수익성을 확보하는 것이 과제로 꼽힌다.
다만, 미국 현지 공장을 보유했다고 모든 비용 문제가 해결되는 것도 아니다. 현지 생산시설에는 높은 인건비와 설비투자 비용이 투입되고 원재료 조달과 공장 운영에 따른 고정비도 발생한다. 공장 증설 이후 가동률을 얼마나 빠르게 끌어올리느냐가 수익성 확보의 중요한 조건이다.
특히 한국타이어는 테네시 공장 생산능력 확대에 따른 초기 비용을 감당하면서 판매 물량을 확보해야 한다. 금호타이어는 미국과 베트남의 생산비 및 관세 차이를 고려한 물량 배분이 중요하다. 넥센타이어는 수출 중심 공급망의 비용 부담을 줄이는 동시에 고부가가치 제품 판매를 확대해야 하는 상황이다.
