대한항공도 경쟁상대다. 대한항공과 진에어는 전혀 별개의 회사로
대한항공이 설립한 저가항공사 진에어가 17일 국제선을 중심으로 한 공격적인 마케팅 전략을 내놓았다.
김재건 진에어 대표이사는 이날 기자들과 만나“사실 공급과잉인 국내선에는 취항할 계획이 없었다”며“중산층 이하를 겨냥한 동남아ㆍ일본ㆍ중국 등 중단거리 국제 관광노선이 진에어의 주력 노선이 될 것”이라고 밝혔다.
김 대표는 “우선 국내선부터 띄우지만 1년간 1만회 운항요건 등을 채우는 내년 8월부터는 국제선 노선을 운항할 예정”이라며 “이 경우 대한항공도 경쟁상대가 될 것”이라고 말했다.
그는 “대한항공이 진에어에 투자를 했지만 별개의 회사로 운영된다”며 “진에어는 오는 2010년 1,600억원의 매출을 달성해 손익분기점을 지날 수 있을 것으로 본다”고 덧붙였다.
온라인 예매만으로 티케팅... 이에 따른 비용절감이 예상.
국민들에게 안전 서비스를 제공하고 최고의 항공기 도입으로 안전 100% 보장, 경제적 실용성을 극대화하는 것을 목표로 하고 있다.
국내에 20개의 국내·외 저가 항공사들이 있다. 벌써 100만명 이상을 나르고 있다. 저가 항공사에 대항하고 우리 시장을 지킬 수 있는 안전한 항공사가 없다. 이번 기회에 기존 항공사 보다 저렴하고 안전한 항공사를 설립하게 됐다.
-모두 발언
저가항공 미국에서 선풍을 끌었다. 그러나 미국은 허브공항이 있어 가능했다고 봤다.
A : 저가항공사가 사우스 에어라인. 전략은 싼 가격, 공항은 작은 지방을 연결하는 것. 판매는 인터넷으로, 시작이 됐다.
미국은 광대하고 공항이 많다. 허브공항을 이용해
우리나라는 허브공항과 지방공항간의 거리가 가깝다. 수요자체도 차이가 크다.
김포공항을 모기지로 하고 운영할 예정이다.
국제선 취항 부분과 신규개척
A : 실용항공사 출범은 외국계 회사로 뺏긴 손님들을 찾기 위한 것이다. 그래서 국제선을 바로 띄우려고 했지만 국가 시책으로 인해 못했다.
내년 8월 경... 국제선 자격 요건으로 기대하고 있다. 8-9월 취항예정이다.
중산층 이하의 수요를 커버하겠다. 단거리 관광 노선이다. 대한항공이 뜨는 노선은 가지 않고 중국 노선을 취항할 계획을 가지고 있다.
실용항공사를 가지고 있지만 크게 성공하지 못했다. LCC 사업의 성공사례.. 독립성 확보가 가장 큰 문제이다. 영업경영
A : 저가항공사를 출범해 성공한 사례보다 실패한 사례가 많다. 이유는 기존 회사를 그대로 답습해서.. 다른 컨셉과 조직, 멀티테스킹 등 최선의 노력이 필요한대... 테드(유나이티드의 항공사)도 곧 닫게 된다. 문을 닫는다. 성공과 실패 사례를 반면교사 삼아.. 3-4년 이내에는 흑자로...
독립성 확보는 경쟁상대는 전방위적 상대다. 대한항공도 경쟁상대다. 대한항공과 진에어는 전혀 별개의 회사로 운영된다. 의존없이 독립적으로 운영해 나갈 계획이다.
직원 한명이 3-4개의 일을 해야 한다.
올 매출액 200억원 정도다. 연평균 50% 이상의 성과를 낼 것이다. 내년부터 매출 성장이 보인다. 국제선 항공이 취항하면 매출도...
2010년이면 손익 분기점을 맞출 수 있을 것이다.
A : 정비, 조정사, 운항통제, 안전보안 등은 저비용항공사를 표명하지만 이 부분에 대해서는 비용을 아끼지 않을 것이다. 조정사들의 월급과 복리후생은 유지된다.
대한항공에서 파견이 오는데 한 2년 정도, 여기에 소요되는 비용은 진에어에서 부담하고
임금은 대한항공만큼 주지는 못한다. 대한항공의 80% 수준이다.
A : 고유가가 지속될 것으로 예상되고 있다. 떨어지지 않을 것으로 보고 있다. 손익분기점을 맞출때까지 자본잠식이 되면 안된다고 생각한다.
A : CI제작, 퓨쳐트렌드 세계적인 기업(?)
벤치마킹 라이언 에어(유럽)와 이지제트(를 상용 수요를 많이 따르다.
벤치마킹은 관광노선 위주의 실용적인 면을 중시했다.
A : 정체불명의 비행기 한두대로 운영하고 있는 곳이 있다. 안전에 대해서는 신경을 쓰지 않고 있다.
내년 8월이면 1년 1만회가 될 것으로 보고 있다. 이에 따라 9월이면 국제선 취항이 가능하다고 보고 있다.
